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70米橋體轉(zhuǎn)身 誤差不超2厘米

2016-09-18 22:09:01
  9月17日凌晨,長春市機(jī)場快速路施工現(xiàn)場,上演了一場高難度的“雙人芭蕾舞”———兩個直徑7.8米的轉(zhuǎn)盤上,各承載著一段重達(dá)1.53萬噸的“T”字型轉(zhuǎn)體橋,像芭蕾舞演員一樣,在中鐵十局工作人員操縱下,嫻熟地平行逆時(shí)針轉(zhuǎn)體57 38 35 。至此,目前東北地區(qū)噸位最重公路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。

  長春市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這座橫跨長吉城際鐵路立交橋是長春市機(jī)場快速路修建的最難點(diǎn)。此次轉(zhuǎn)體有利于加速機(jī)場快速路建設(shè),預(yù)計(jì)年底前機(jī)場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體將竣工通車。

  難度一:重量大

  9月16日下午3點(diǎn),長春機(jī)場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場,長吉城際鐵路由西向東橫穿工地,每10多分鐘就有一輛高鐵列車呼嘯駛過。鐵路旁,兩座橋體平行矗立,已經(jīng)澆筑完畢,靜靜等待著轉(zhuǎn)體。

  為了保證轉(zhuǎn)體安全,工人忙著拆除橋頂腳手架和雜物,還在為橋體稱重,保證橋體的平衡。地面上,吊車不斷把1噸多重的水泥塊吊到橋面上,使橋體配重均勻。

  “兩座 T 字型轉(zhuǎn)體橋,每個長度為70米,橋面最大寬度為21米。由于地勢原因,北側(cè)橋體高25米,相當(dāng)于8層樓;南側(cè)橋體高18米,相當(dāng)于6層樓,兩座橋體重量都是1.53萬噸。”中鐵十局八公司現(xiàn)場總工程師姜峰介紹,該橋技術(shù)復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大,是目前東北區(qū)域在建最大的轉(zhuǎn)體橋。

  1.53萬噸是個什么概念?“綠皮車”火車頭一般是120噸左右,1.53萬噸相當(dāng)于127個這樣的火車頭;解放141大卡車自重4噸左右,橋體相當(dāng)于3825輛大卡車。這樣的重量,如何才能按照預(yù)想的角度旋轉(zhuǎn)?關(guān)鍵在于橋體中間位置的下方,安置了兩個對稱的千斤頂。

  中鐵十局八公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钋榻B,轉(zhuǎn)體主要靠對角的兩個連續(xù)千斤頂、鉸球和黃油潤滑劑,使它們形成一個巨型的“磨盤”,在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的時(shí)候,只要按動電腦開關(guān),這個巨型“磨盤”就會開始運(yùn)轉(zhuǎn),兩個220噸的連續(xù)千斤頂拉動鉸球上的鋼絲繩,最終實(shí)現(xiàn)橋體空中轉(zhuǎn)體。這個“磨盤”的力量非常大,特別是有了黃油潤滑劑,轉(zhuǎn)動時(shí)會非常輕松,相當(dāng)于一根手指能推動1噸的重量。在轉(zhuǎn)動時(shí),每分鐘將轉(zhuǎn)動10厘米,預(yù)計(jì)一個半小時(shí)轉(zhuǎn)體完畢。

  難點(diǎn)二:精度高

  這次雙幅平行轉(zhuǎn)體,技術(shù)復(fù)雜,對梁端撓度的控制要求高,決定轉(zhuǎn)體后橋梁能否準(zhǔn)確合龍。并且“T”型橋體單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.53萬噸,必須嚴(yán)格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動墩處下沉量。“轉(zhuǎn)盤水平誤差1毫米,橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對現(xiàn)場施工精度要求很高,這次轉(zhuǎn)體軸線精度要控制在2厘米之內(nèi)。”姜峰說。

  難度三:時(shí)間短

  那么為什么要采用轉(zhuǎn)體施工呢?沈陽鐵道勘查設(shè)計(jì)院立交橋項(xiàng)目總監(jiān)理焦海龍介紹,與橫跨公路施工不同,長吉城際鐵路上方有高壓電線。要想在保證鐵路不停運(yùn)的情況下架橋,目前國內(nèi)全部使用轉(zhuǎn)體技術(shù)。因此在該工程中,首先與鐵路同方向也就是東西向進(jìn)行橋梁預(yù)制,然后再空中轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)為南北向,實(shí)現(xiàn)橫跨鐵路。

  由于橋體已經(jīng)施工半年多時(shí)間,轉(zhuǎn)盤需要重新測量。為了保證順利完成,16日晚上8點(diǎn)鐘試轉(zhuǎn)7度。通過試轉(zhuǎn),他們對底部摩擦力、運(yùn)行速度、慣性等數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算,各種機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。

  為什么空中轉(zhuǎn)體要選在夜間進(jìn)行呢?焦海龍表示,這是出于安全考慮,鐵路部門根據(jù)運(yùn)行要求給定的時(shí)間。

  這次施工,一個月前就向國家鐵路總公司申請,半個月前得到批準(zhǔn)。按照沈陽鐵路局批復(fù),轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間為9月17日0:30~4:00,并且其中還有一個小時(shí)用于鐵路電力線路停電及恢復(fù)用電,可用“天窗”時(shí)間僅為兩個半小時(shí)。

  實(shí)際上,如此大型的轉(zhuǎn)體橋一般需要一年半時(shí)間建設(shè),但這個工程只用了6個半月的時(shí)間。除去樁基施工兩個月,下球鉸施工一個半月,真正橋體施工只有90多天,再加上長春今年降雨頻繁,實(shí)際施工時(shí)間只剩下70多天。

  工人在有限的時(shí)間內(nèi),每天24小時(shí)施工,在保證質(zhì)量的前提下如此快的修建速度,在國內(nèi)絕無僅有。

  為機(jī)場快速路建設(shè)解難題

  9月17日零時(shí)50分,施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴,燈火通明。隨著長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會副主任陳鐵志一聲令下,轉(zhuǎn)體工作正式開始。

  在千斤頂?shù)臓恳拢瑯蝮w開始緩慢轉(zhuǎn)動,1.53萬噸的橋體,轉(zhuǎn)動時(shí)卻一點(diǎn)聲音都沒有。在50多名工人的注視下,2時(shí)10分轉(zhuǎn)體成功,比預(yù)計(jì)的一個半小時(shí)提前了10分鐘。姜峰介紹,轉(zhuǎn)體完成后,橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對轉(zhuǎn)體橋樁基和橋墩進(jìn)行澆筑,實(shí)現(xiàn)立交橋最后的合龍。

  長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,作為機(jī)場快速路建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn),此次立交橋轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)體成功,為年底前機(jī)場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工奠定了基礎(chǔ)。

  據(jù)了解,長春市機(jī)場快速路工程路線全長5.83公里,設(shè)計(jì)為雙向八車道,設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。此次跨長吉城際鐵路立交橋位于二道區(qū)境內(nèi),全長330米,分左右兩幅,其轉(zhuǎn)體施工技術(shù)填補(bǔ)了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的空白。

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