2016年1月25日，港珠澳大橋海底隧道“路基”提前完工并通過驗收;日前，中交一公司港珠澳西島項目部拋石夯平班組被集團港珠澳大橋總項目部授予“特等功”、“鐵打的團隊”。
“五年光陰，可以做出許多選擇，完成很多事情;然而，我們只做了一個選擇，完成了一件事，這件事就是為港珠澳大橋沉管打造平穩(wěn)的‘地基’，這道工序叫深海沉管隧道基礎塊石拋填及夯平。”站在西人工島上，望著自己曾在那里生活了1291個晝夜、至今仍停留在伶仃洋上待命的施工船“振駁28”，西島項目部技術員冀晉依然十分懷念過去的每一天。
2011
“液壓振動錘”由設想變成現實
“我們的工作就是在海面上通過“振駁28”為隧道沉管鋪設“路基”，簡單地說就是在深海里清除淤泥，通過拋填基礎塊石及夯平后，讓隧道沉管放得更穩(wěn)。”2011年年底，我被安排配合張怡戈經理進行一項試驗，來驗證液壓振動錘是否能代替普通重錘來完成水下夯平工作。
當時，在伶仃洋深水條件下進行拋石夯平是在初步設想的指導下展開的，沒有具體的施工方案，一切都在摸索中——探索液壓振動錘進行夯平是否可行是關鍵一環(huán)。
試驗當天正恰巧趕上寒流，氣溫低不說，還一直刮風下雨。許多專家同我們施工人員一同在風雨中見證了試驗。試驗結果令大家十分滿意，液壓振動錘可以達到普通重錘的夯平效果。
由于實際施工是在水下夯平，為了準確模擬實際施工環(huán)境，之后Ⅰ工區(qū)在西人工島鋼圓筒內進行了水下夯平的模擬試驗，進一步驗證了液壓振動錘夯平運行的平穩(wěn)性，得出了肯定結論。
這個小小的成功著實讓大家振奮了一把。但，更多的困難接踵而至，大家仿佛一直站在試驗當天的寒潮冷雨中。
2012
“溜管拋石”實現塊石“精準就位”
振動錘試驗后，如何確保拋下海的石頭“精準就位”是一個技術難點，公司總工李一勇提出了“溜管拋石”的想法，破解了這個關鍵性難點。
2012年7月14日，拋石夯平班組駕駛拋石夯平船首先進駐E10管節(jié)海域進行典型施工。
“我對當時的情景記憶猶新。”兩名技術員在操作間進行指揮，由于對施工過程不熟悉，再加上有些緊張，高頻傳遞指令時經常出現錯誤。由于不能精確估算石頭下落到海中的分散程度，在第一個下料點，我和技術員劉明用了23分鐘，共進行了8次下料才達到設計標高!這是拋石夯平船單點下料用時最長，次數最多的一次。
開始的時候，大家的心情是比較樂觀的，然而隨著施工的進行，來了一個180°的大轉彎。我們不斷遇到各種各樣的問題——測量監(jiān)測系統電纜線出現故障、拋石夯平小車行走拖鏈卡斷、拋石小車卷揚機接觸器出現故障等。
“日子雖然很苦，但是當時大家都十分團結，這就是一場戰(zhàn)斗，我們都是戰(zhàn)友，各自發(fā)揮所長，越艱難抱得越緊。”
2013
在困難面前兌現了“保七爭八”的軍令狀
2013年，島隧工程步入從人工島到隧道轉換的關鍵階段。拋石夯平班組向集團總部簽下了“軍令狀”——確保年底完成“保七爭八”的任務。
當時，我們的工作依然面臨重重困難，天氣的影響、核心設備的嚴重故障、拋石標高的控制、現場船舶施工干擾、石料供應緊張等問題集中爆發(fā)。
當年，施工現場四次受到臺風影響。記得臺風“尤特”來襲的時候，拋石夯平船被拖到了虎門錨地避風，由于天氣的原因，船上有幾個人因為咳嗽不能睡覺，病倒了，可船在錨地，不方便下船治療，等船拖回到現場后，生病同事已疲憊不堪。
10月份，拋石夯平施工逐漸趨于順利平穩(wěn)，然而，就在這個關鍵時刻，廣東地區(qū)多個石場關閉，現場石料供應立刻變得異常緊張。
為解決石料供應難題，工區(qū)領導親自牽頭，帶領物資人員跑遍了廣東的大小石場去尋找石源，然而都無功而返。公司副總工孟凡利甚至跑到廣西、福建、浙江等地區(qū)找石源。正在大家一籌莫展時，業(yè)主取消了石場限制，為拋石夯平施工注入了一針“強心劑”!
2013年的每一個問題都十分棘手，但是我們沒有放棄，而是愈挫愈勇，克服重重困難，兌現了“保七爭八”的軍令狀。
2014
改造船舶員工生活更多彩
2014年，已是拋石夯平船施工的第三個年頭，沉管隧道基礎塊石拋填及夯平這項施工工藝越來越成熟。然而，隨著時間的推移，生活空間狹小，生活枯燥乏味等問題暴露了出來。
年初，工區(qū)對拋石夯平船進行了改造。之前，船上只能住30多人，而我們總共有42人，部分員工只能住在西島上。每天早上和晚上，島上的人員要乘坐交通船往返拋石整平船。趕上風浪大時還無法上船，這給大家工作生活帶來了不便，更埋下了安全隱患。改造完成后，拋石夯平船上增加了兩個集裝箱，大家不用再“借宿”西島了。
“之前，船上活動空間幾乎為零。”冀晉回憶當時的情景稱，若要是趕上雨天，打飯、洗碗都要淋雨。改造后的船舶給大家提供了充足的活動空間，還配置了運動器材。最讓大家欣喜的是船上有了wifi。船上的人大多都來自北方，與家里人見面的機會少，有了網絡，晚上可以和家人視頻聊天了。
在船上，領導們號召大家一定要找到個自己的愛好，工作之余看看書，跑跑步，打打球，一定要排解心中的壓抑，開心工作，開心生活。
2015
不斷刷新施工紀錄
2015年，拋石夯平船近5個月的時間沒有施工，而此時沉管隧道基礎塊石拋填及夯平還有10個管節(jié)沒有完成。
5月5日，工區(qū)組織復工儀式。拋石夯平船停工了六個月，運轉起來依然正常，我們一氣呵成，不僅完成了原定的E21管節(jié)到E27管節(jié)的拋石夯平任務，還超額完成了E28、E29及E30管節(jié)部分區(qū)域拋石夯平施工。
單個管節(jié)最快施工紀錄不斷刷新，把控質量也越來越強。拋石夯平船圓滿完成了中交港珠澳大橋島隧項目2015年度“五比五提升，實現‘第三戰(zhàn)役’目標”勞動競賽任務，再次榮獲集體一等功。
2016
在焦慮中完美收官
2016年1月份，與之前三年相比雖然很短，可極大考驗了團隊。拋石夯平班需要在1個月內完成近240米的拋石施工和近270米的夯平施工，大家心里充斥著一個個焦慮——發(fā)電機會不會出現問題、供料船進出時會不會有影響、會不會有冷空氣影響施工、拋料過程中會不會再次出現堵管。
1月18日，我們完成了近240米區(qū)域的拋石施工，預計24日早上就可以順利完工。就在這時，發(fā)生了小插曲——寒流來襲，施工現場波濤洶涌，狂風不止;而此時，夯錘已放入水下，船位雖然很穩(wěn)，但是船舶晃動很大，我們果斷停止了施工。
此時，大家面臨兩難的選擇：錘還在水下，如果風浪一直很大無法施工，振動錘在水下時間太長自然不好;但強行施工，拋石夯平船在移位過程中很容易走錨。最后，為了著眼大局，我們選擇了等待。
24日下午5時，風浪減弱，夯平施工恢復，并連夜展開。拋石夯平班組于25日上午順利完成了沉管隧道基礎塊石拋填及夯平施工。歷時三年多的時間，1291個日夜，完美收官。
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